Adam Kos Biciclette elettriche stanno vivendo un vero e proprio boom, che non è più un segreto per nessuno. Ma per alcuni si tratta di una spesa piuttosto costosa, soprattutto se possiedono una normale bicicletta autoalimentata. Tuttavia la ditta LIVALL ha trovato una soluzione piuttosto unica con la quale potrete trasformare la vostra bicicletta normale in una bicicletta elettrica.
Si tratta quindi di un deragliatore che offre un'installazione senza attrezzi, un'assistenza intelligente e un ciclismo sano, a un prezzo ragionevole. Dopo aver montato sulla tua bici l'unità di controllo, il mozzo motorizzato e la batteria (il cosiddetto kit di conversione eBike), puoi trasformare la tua vecchia bici in una bici elettrica. I kit di conversione per bici elettriche presenti sul mercato sono incredibilmente costosi e il processo di installazione è complicato, mentre acquistare una bici elettrica da zero conviene lentamente.
Potrebbe essere ti interessa
Soluzione tutto in uno
PikaBoost utilizza un design all-in-one che include batteria, motore e controller per garantire l'installazione più semplice e pulita possibile. Pertanto è possibile installarlo rapidamente tra il reggisella e la ruota posteriore senza utilizzare alcun attrezzo. Ciò significa anche che puoi trasferire facilmente PikaBoost da una bici all'altra. Ciò rende molto più semplice l'utilizzo su biciclette da strada, condivise e a noleggio. Sembra una dinamo troppo cresciuta, ma è lei a muoverti invece di essere tu a guidarla.
Il meccanismo di bloccaggio resiste alle vibrazioni, quindi non si allenterà nemmeno durante la guida fuoristrada. Non importa quale sia la larghezza del tuo pneumatico, perché la soluzione è compatibile sia con le bici da strada che con le mountain bike. Come dichiarato dal produttore, PikaBoost utilizza la più recente tecnologia AAR (Automatic Adaptive Speed), che rileva i cambiamenti del terreno e della velocità di guida in tempo reale e regola dinamicamente le prestazioni del motore senza ritardi. È assolutamente ideale per le persone con resistenza debole e ginocchia deboli. Utilizza un sensore Hall lineare a doppio asse per fornire il feedback più tempestivo possibile con i dati di velocità all'MCU in modo da poter ottenere l'adattamento delle prestazioni del motore in tempo reale. C'è anche un accelerometro e un giroscopio. Sa se stai andando in discesa o in salita.
Carica anche il telefono
Ancora una cosa sulla batteria. Ha una capacità di 18 mAh e la sua durata dovrebbe essere dai 650 ai 4 anni con più di cinquecento cicli. Il suo valore aggiunto è che può caricare il telefono anche durante la guida. La soluzione dispone inoltre di torcia, freno proprio ed è impermeabile secondo IP5. La funzionalità può essere bloccata tramite un'applicazione per smartphone, con la quale comunica tramite Bluetooth. Il peso è di 66 kg, la ricarica richiede 3 ore e l'autonomia è di 3 km.
Galleria di Foto
Il progetto di finanziamento ovviamente va avanti Kickstarter, e solo pochi giorni. Il suo obiettivo era ritirare solo $ 25, ma ora ha più di $ 650 sul suo conto e gli mancano ancora 37 lunghi giorni. Il prezzo di partenza della soluzione è di 299 dollari (circa 7mila CZK), ovvero la metà del prezzo al dettaglio. La consegna ai primi sostenitori inizierà a marzo del prossimo anno.
Ho realizzato un dispositivo simile, non ha funzionato. Quando era bagnato, sul rullo motore si depositava uno strato duro di sabbia, il suo diametro aumentava e non tirava più bene.
Quindi solo con il bel tempo.
Vado in bicicletta solo con il bel tempo. Beh, lo prenderei.
sul terreno (hupancich) il rollio salta, il contatto con i pneumatici si interrompe.
Quindi su una strada liscia.
Non può funzionare su una bici a sospensione completa se non dispone di un blocco completo dell'ammortizzatore, non può essere fissato a un reggisella telescopico (a proposito, il "reggisella" menzionato nell'articolo si chiama reggisella) senza il rischio di danneggiare il parapendio e ridurne la portanza.
"palo sella"
La 18650 non è la capacità della batteria, ma la designazione delle celle di cui è composta la batteria (qualcosa come AA per la designazione delle batterie a matita). Questi tendono ad avere una capacità di circa 9 Wh, ce ne sono 18, per un totale di circa 160 Wh. Le comuni e-bike hanno una capacità della batteria di circa 500 Wh o più con un'autonomia di 120 km, quindi i 30 km qui indicati sono realistici.
Dovrebbe essere autobloccante contro lo scheletro, non funzionerà così o non funzionerà a lungo
Ebbene, come hanno già scritto qui prima di me: solo su asfalto asciutto. E c'è anche il rischio che qualche oggetto si incastri tra la ruota motrice e il pneumatico (bastone, pietra, pezzo di filo, tutto ciò che può cadere sulla strada), e poi cosa?
Sulla carta sembra un'ottima idea, ma se ci pensiamo un po' criticamente, non capisco nemmeno se sia stata messa in produzione!
🤔
Questo dispositivo non ha senso, ho un portaborse e un parafango sotto, anche su ogni bici.