Michal Marek Ultimamente sono emerse molte speculazioni sul presunto dell’interesse di Apple ad entrare nel settore automobilistico. Diverse fonti attendibili hanno immediatamente fornito informazioni sull'imminente auto elettrica e i giornalisti hanno basato le loro conclusioni, tra le altre cose, sullo zelante sforzo di Apple per assumere professionisti dell'industria automobilistica. A Cupertino hanno mostrato particolare interesse per i dipendenti dell'azienda Tesla, che è ancora l’irraggiungibile sovrano tecnologico nel campo delle auto elettriche.
Si dice che centinaia di dipendenti stiano già lavorando al nuovo progetto segreto di Apple, che Tim Cook avrebbe dovuto approvare un anno fa. Ma che tipo di persone ci sono tra loro? Dalla panoramica dei talenti che Apple ha assunto per il progetto, possiamo avere un quadro certo di ciò su cui si potrebbe lavorare nei laboratori segreti di Apple. Il numero dei nuovi dipendenti e i loro curriculum eterogenei suggeriscono che non sarà possibile migliorare solo il sistema CarPlay, che è una sorta di iOS modificato per le esigenze del cruscotto.
Se guardiamo l'interessante elenco di rinforzi ed esperti di Apple, su cui ti sei basato analisi server 9to5Mac di seguito, scopriamo che la maggior parte delle nuove reclute di Apple sono ingegneri hardware professionisti con esperienza nel settore automobilistico. Sono arrivati ad Apple, ad esempio, dalla già citata Tesla, dalla società Ford o da altre aziende dominanti nel settore. In effetti, la maggior parte delle persone assegnate al team guidato dal leader del progetto Steve Zadesky non hanno nulla a che fare con il software.
- Steve Zadesky – Sull’esistenza di un grande team guidato dall’ex membro del consiglio Ford e vicepresidente di questa azienda automobilistica per il design del prodotto Steve Zadesky, informato The Wall Street Journal. Secondo lui, il team conta già centinaia di dipendenti e sta lavorando a un concetto di auto elettrica. Anche l'arrivo di Johann Jungwirth, che per una volta era presidente e amministratore delegato del dipartimento di ricerca e sviluppo della Mercedes-Benz, alimentò tali speculazioni.
- Robert Gough – Uno degli ultimi rinforzi arrivati ad Apple nel gennaio di quest’anno è Robert Gough. Quest'uomo proveniva da Autoliv, un'azienda dedicata ai sistemi di sicurezza nel settore automobilistico. Allo stesso tempo, l'interesse dell'azienda si concentra su tutto, dalle cinture agli airbag, ai radar e ai sistemi di visione notturna.
- David Nelson – Anche un altro ex dipendente di Tesla Motors, David Nelson, è una nuova aggiunta. Secondo il suo profilo LinkedIn, l’ingegnere era il manager di un team responsabile della modellazione, previsione e controllo dell’efficienza del motore e della trasmissione. In Tesla si è occupato anche dei problemi di affidabilità e garanzia.
- Peter augenbergs – Anche Peter Augenbergs è un membro della squadra di Steve Zadesky. Anche lui è arrivato in azienda dalla posizione di ingegnere presso Tesla, ma è entrato in Apple già nel marzo 2008. Secondo i rapporti WSJ Zadesky ottenne il permesso di riunire un team di massimo 1000 persone per uno speciale progetto Apple, per il quale avrebbe dovuto selezionare esperti interni ed esterni alla Apple. Augenbergs doveva essere uno degli esperti chiave assegnati al progetto direttamente da Apple.
- John Ireland – Quest’uomo è anche il nuovo volto di Apple ed è anche lui un dipendente che lavora per Elon Musk e la sua Tesla dall’ottobre 2013. Anche prima del suo coinvolgimento in Tesla, tuttavia, l’Irlanda era coinvolta in cose interessanti. Ha lavorato come ingegnere presso il National Renewable Energy Laboratory, dove si è concentrato sullo sviluppo della tecnologia delle batterie e sull'innovazione nello stoccaggio dell'energia.
- Mujeeb Ijaz – Mujeeb Ijaz è un'aggiunta interessante con esperienza nel settore energetico. Ha lavorato per A123 Systems, un'azienda che sviluppa batterie avanzate agli ioni di litio nanofosfato e sistemi di accumulo dell'energia. I prodotti dell'azienda includono batterie e soluzioni di stoccaggio dell'energia per auto elettriche e ibride, nonché per altri settori. In questa azienda, Ijaz ha sostituito diverse posizioni di comando. Ma Ijaz può vantare un altro elemento interessante nella sua biografia. Prima di entrare in A123 Systems, ha trascorso 15 anni come responsabile dell'ingegneria elettrica e del carburante presso Ford.
- David Perner – Anche quest’uomo è un nuovo rinforzo della Apple e nel suo caso si tratta di un rinforzo della società Ford. Nel suo precedente posto di lavoro, ha lavorato per quattro anni come ingegnere di prodotto lavorando su sistemi elettrici per auto ibride per una casa automobilistica. Per le auto ibride, Perner è stato responsabile della calibrazione, della progettazione, della ricerca, nonché della presentazione e del lancio delle vendite di nuove auto. Durante la sua permanenza alla Ford, Perner ha contribuito ad accelerare l'adozione di un nuovo tipo di trasmissione per il prossimo Ford Hybrid F-150, cosa che ha ottenuto migliorando il modello di risparmio di carburante esistente.
- Lauren Ciminer – Nel settembre dello scorso anno, un ex dipendente Tesla si è unito ad Apple, incaricato di trovare e assumere nuovi dipendenti da tutto il mondo. Prima di arrivare ad Apple, Ciminerová era incaricato di portare in Tesla gli esperti più qualificati tra gli ingegneri e i meccanici. Ora, potrebbe fare qualcosa di simile per Apple e, paradossalmente, questo rafforzamento può parlare molto chiaramente degli sforzi di Apple nel settore automobilistico.
È certo che se Apple sta davvero lavorando su un'auto, si tratta di un progetto che è solo agli inizi. Secondo quanto riportato dalla rivista Bloomberg ma saremmo le prime auto elettriche uscite dall'officina Apple avrebbero dovuto aspettare già nel 2020. Non è una dichiarazione Bloomberg piuttosto un desiderio coraggioso che è stato il padre dell'idea, ma non lo sapremo subito. Nel prossimo futuro probabilmente non sapremo nemmeno se Apple sta effettivamente lavorando su un'auto elettrica. Tuttavia, i resoconti dei media di tutto il mondo lo indicano con alcune delle loro scoperte, e questo elenco di rinforzi interessanti può sicuramente essere considerato uno degli indizi interessanti.
Considerando le esigenze impegnative dello sviluppo, della produzione e anche di tutte le normative e misure correlate nel settore automobilistico, possiamo essere quasi certi che Apple non sarebbe certamente in grado di ritardare troppo a lungo il suo ambizioso impegno, certamente no, come è sua abitudine. , fino quasi all'inizio delle vendite. Tuttavia i punti interrogativi sono ancora molti, per cui è necessario avvicinarsi ad Apple come “azienda automobilistica” con la dovuta distanza.
Cellulare, computer, tablet Apple? Ma sì, sono per lo più prodotti premium che hanno un bell'aspetto, si usano bene e hanno una lunga vita morale. Un'auto premium di Apple? No grazie. Meglio Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti, ecc. Dopo tutto, quelli di Infinity potrebbero dire quanto sia difficile arrivare nel mercato premium anche se si hanno fondi sufficienti.
:D infinito :D Preferirei comprare un favoloso.. vai all'infinito :D :D :D
Ho una nuova Q50 Hybrid e davvero non ti capisco. Mi sono perso un modello in più di Fabia con tecnologie all'avanguardia e 368 cavalli?
Posso chiederti se hai mai guidato un'Infiniti o una Fabia al massimo? Voglio dire, sei così insoddisfatto di te stesso? :D :D
solo un idiota che non capisce niente
Lol fabku….. È stato molto divertente ☺️
beh, se Apple compra Tesla anche con tutti i brevetti, perché non potrebbe funzionare?
Vorrei solo ricordarvi che i clienti in America hanno reagito in modo simile alle prime auto provenienti dal Giappone...
Auto giapponesi negli Stati Uniti - D'accordo. Ciò che inizialmente volevo scrivere è che pochissimi marchi che si fanno un buon nome in un settore otterranno un buon nome in un settore completamente diverso o in una categoria di prezzo diversa del loro settore. I clienti europei sono conservatori e più una persona è anziana e più cambia il mondo intorno a loro, più gravita verso valori, marchi e prodotti tradizionali. E non sarà un'auto Apple. Esempio: Tag Heuer produce orologi decenti, ma quando hanno provato a vendere uno smartphone qualche anno fa, non sono andati molto bene, anche perché le persone hanno il marchio in testa soprattutto come orologiai. Negli ultimi dieci anni Seiko ha realizzato una linea ristretta di orologi meccanici tecnicamente perfetti, paragonabili in termini di qualità a Rolex allo stesso prezzo. Il ragionamento della maggior parte delle persone è: "se ne ho 100 o più mille per gli orologi sarà Rolex, Omega o altri classici. Non comprerò un Seika per 100".
Mi piace Apple, ho 7 dispositivi di cui sono soddisfatto al di sopra della media ed è per questo che non comprerei un prodotto di un altro settore.
Apple e le automobili? Perché no. Nessuno sapeva di Tesla nemmeno qualche anno fa. E Apple era solo un produttore di computer prima del crollo. La situazione è stata invertita da Jobs con il suo iPod e poi con l'iPhone (un segmento di mercato diverso da quello dei computer). E dov'è Nokia adesso? Fondamentalmente si è iniziato con gli smartphone (modelli 9000 e poi Symbian). Cos'è esattamente un'auto? Motore, freni, 4 ruote, poi un po' di roba in giro e oggi soprattutto sempre più elettronica per controllare tutto, ma soprattutto il motore per prestazioni e consumi. Se sarà un motore elettrico, allora sarà abbastanza semplice, quindi si tratta principalmente di accumulo di energia e gestione dei consumi. E Apple ha una certa esperienza in questo. Inoltre, non ci sono molti prodotti/settori in cui Apple potrebbe lanciarsi. Ha bisogno di un mercato enorme (mondiale) nelle sue dimensioni, e questo è il mercato automobilistico. Inoltre, ha un grande vantaggio: pensa e lavora in modo diverso rispetto alle tradizionali case automobilistiche. Se ci sarà una transizione graduale alle auto elettriche, sarà una rivoluzione ed è ciò di cui Apple ha bisogno. Prima che le grandi case automobilistiche si riorientino, Apple potrebbe già essere un marchio affermato anche qui. Se hai soldi extra, acquista azioni Apple per 10-15 anni. Allora o sarai ricco o la cosa non ti darà più fastidio (erano davvero soldi inutili, no
Lo vedo più come un sistema simile a iOS per le auto. Forse un giorno comprerai un'applicazione per la tua auto che cambierà il design delle sveglie, oppure aggiornerai semplicemente la navigazione, ecc. Per l'auto non la vedo.
Costruire un'auto da zero è un po' oltre le capacità di un simile gruppo di persone. Penso che ciò che otterremo da questo lotto sarà un sistema di governo automatico, o se vuoi un pilota automatico. Non saranno i primi, ma hanno le carte in regola per fare una cosa utilizzabile... La mia opinione.
Secondo me avrebbe senso anche una fusione con Tesla. Tuttavia, il trascinamento dei dipendenti non lo indica. Tesla è in questo settore ciò che Apple era nell’IT (e nelle sue parti commerciali e di consumo) ed è dieci anni avanti rispetto agli altri. Basta guardare cosa possono fare quelle auto, gli sprint sono un po' più deboli delle auto sportive più costose... e non c'è ancora alcun limite a dove possono arrivare (senza CO2). Anche le prestazioni dell'auto aumentano con un semplice aggiornamento SW, e se hai una Tesla hai la connessione Internet satellitare gratuita.
PS: non mi piace la Lamborghini
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
prima senza CO2 :D
Se la centrale sarà alimentata da fonti rinnovabili, perché no? Solo la Lambo ha dovuto bruciare un quarto di litro di benzina premium per la sua conversione. Magari un po' di trolling?
Che trolling? Sì SE, cosa che non accade mai. Un’altra sciocchezza, ovviamente, è occuparsi della CO2 e non della produzione di batterie pesanti, del loro smaltimento, ecc. Tutta questa lotta contro la CO2 è uno scherzo e solo un modo per tassare il grande business dell’industria automobilistica. Certo, se non si trattasse di scegliere miliardi, ma di una reale limitazione delle impurità, oggi la CO2 non sarebbe risolta. E se si dovesse affrontare il problema della CO2, allora non si tratterebbe delle automobili che hanno una quota minima.
Per quanto ne so, Tesla ha un intero ecosistema di batterie basato sulla ristrutturazione e le stazioni sono alimentate da pannelli fotografici. E anche in caso contrario, vale sicuramente la pena menzionare il fatto che l'impronta qui sarà inferiore a quella di un maiale a 12 cilindri.
Mi dà fastidio confrontare un solo parametro.. Inoltre la CO2, che non è assolutamente necessario affrontare nelle auto di oggi..
Con quel parametro intendi la CO2?
Sicuro
Tra le altre cose, ho parlato di accelerazione e di pionierismo nel campo delle prestazioni dei motori elettrici….
È bello che aiuti a progredire, ma non lo comprerò per questo... E l'accelerazione è buona anche con molti motori standard...