Ondrej Holzmann Se vogliamo individuare l'azienda più spesso paragonata ad Apple negli ultimi anni, dobbiamo andare oltre il settore tecnologico. Possiamo trovare molte analogie nel mondo automobilistico, dove Elon Musk sta costruendo una cultura simile a quella di Steve Jobs in Tesla. E gli ex dipendenti Apple lo aiutano molto.
Apple: prodotti premium con elevata qualità costruttiva e ottimo design, per i quali gli utenti sono spesso disposti a pagare un extra. Tesla: auto premium con elevata qualità costruttiva e ottimo design, per le quali gli automobilisti sono spesso disposti a pagare un extra. Questa è una chiara somiglianza tra le due società all'esterno, ma ancora più importante è il modo in cui tutto funziona all'interno. Elon Musk, il capo di Tesla, non nasconde di creare nella sua azienda un ambiente simile a quello che prevale negli edifici di Apple.
Tesla come Apple
"In termini di filosofia del design, siamo abbastanza vicini ad Apple", non si nasconde il fondatore dell'azienda automobilistica che progetta a volte anche auto elettriche dall'aspetto futuristico, Elon Musk. A prima vista potrebbe sembrare che computer e dispositivi mobili non abbiano molto a che fare con le automobili, ma è vero il contrario.
Basta guardare la berlina Model S del 2012. In essa Tesla ha integrato un touchscreen da 17 pollici, che è il centro di tutto ciò che accade all'interno dell'auto elettrica, dopo il volante e i pedali, ovviamente. Tuttavia, il conducente controlla tutto tramite touch, dal tetto panoramico all'aria condizionata fino all'accesso a Internet, e Tesla fornisce regolarmente aggiornamenti via etere al suo sistema.
Per sviluppare elementi mobili simili, Tesla utilizza anche ex dipendenti Apple, che negli ultimi anni si sono riversati in gran numero sull'"auto del futuro". Almeno 150 persone si sono già trasferite da Apple a Palo Alto, dove ha sede Tesla, Elon Musk non ha assunto così tanti lavoratori da nessun'altra azienda e ha seimila dipendenti.
"È quasi un vantaggio ingiusto", afferma Adam Jonas, analista del settore automobilistico presso Morgan Stanley, a proposito della capacità di Tesla di attirare talenti lontano da Apple. Secondo lui, nei prossimi dieci anni, il software nelle automobili avrà un ruolo molto più significativo e, secondo lui, il valore dell'auto sarà determinato fino al 10% dell'attuale 60%. "Questo svantaggio delle case automobilistiche tradizionali diventerà ancora più evidente", afferma Jonas.
Tesla sta costruendo per il futuro
Altre case automobilistiche non hanno lo stesso successo di Tesla nel coinvolgere persone provenienti da aziende tecnologiche. Si dice che i dipendenti lascino Apple principalmente a causa delle auto prodotte da Tesla e della persona di Elon Musk. Ha una reputazione simile a quella di Steve Jobs. È meticoloso, ha un occhio per i dettagli e un temperamento spontaneo. Questo è anche il motivo per cui Tesla attira lo stesso tipo di persone di Apple.
Un eccellente esempio di quanto grande possa essere l'attrazione di Tesla è presentato da Doug Field. Nel 2008 e nel 2013, ha supervisionato la progettazione del prodotto e dell'hardware di MacBook Air e Pro, nonché di iMac. Guadagnava molti soldi e gli piaceva il suo lavoro. Ma poi Elon Musk ha chiamato e l'ex direttore tecnico di Segway e ingegnere di sviluppo Ford ha accettato l'offerta, diventando vicepresidente del programma veicoli di Tesla.
Nell'ottobre 2013, quando entrò in Tesla, Field disse che per lui e per molti, Tesla rappresentava l'opportunità di costruire le migliori auto al mondo e di far parte di una delle aziende più innovative della Silicon Valley. Mentre le auto del futuro vengono inventate qui, Detroit, la patria dell’industria automobilistica, qui è vista come una cosa del passato.
“Quando parli con persone della Silicon Valley, pensano in modo molto diverso. Considerano Detroit come una città antiquata," spiega l'analista Dave Sullivan di AutoPacific.
Allo stesso tempo, Apple ispira Tesla anche in altri settori. Quando Elon Musk voleva iniziare a costruire una gigantesca fabbrica di batterie, pensò di andare nella città di Mesa, in Arizona, proprio come Apple. Inizialmente l'azienda produttrice di mele voleva essere presente per produrre zaffiro e ora qui costruirà un data center di controllo. Tesla cerca quindi di offrire ai propri clienti la stessa esperienza di Apple nei negozi. Dopotutto, se vendi già un'auto per almeno 1,7 milioni di corone, devi prima presentarla bene.
La direzione Tesla-Apple è ancora impraticabile
Uno dei primi a passare da Apple a Tesla non è stato un caso George Blankenship, coinvolto nella costruzione dei negozi Apple fisici, ed Elon Musk voleva lo stesso da lui. "Tutto ciò che Tesla fa è unico nel settore automobilistico", afferma Blankenship, che ha guadagnato un quarto di milione di dollari nel 2012 ma non lavora più in Tesla. "Se guardi ad Apple 15 anni fa, quando ho iniziato lì, praticamente tutto ciò che facevamo andava contro la tendenza del settore."
Rich Heley (da Apple nel 2013) è ora vicepresidente della qualità dei prodotti di Tesla, Lynn Miller si occupa degli affari legali (2014), Beth Loeb Davies è il direttore del programma di formazione (2011) e Nick Kalayjian è il direttore dell'elettronica di potenza ( 2006). Queste sono solo una manciata di persone che provengono da Apple e ora ricoprono posizioni elevate in Tesla.
Ma Tesla non è l’unico a cercare di acquisire talento. Secondo Musk, le offerte volano anche dall'altra parte, quando Apple offre 250 dollari come bonus di trasferimento e un aumento di stipendio del 60%. "Apple sta facendo di tutto per convincere la gente di Tesla, ma finora è riuscita a convincerne solo poche", dice Musk.
Se il vantaggio tecnologico che Tesla sta attualmente guadagnando molto rapidamente rispetto ad altre case automobilistiche avrà davvero un ruolo lo si vedrà solo nei prossimi decenni, quando potremo aspettarci lo sviluppo di auto elettriche, come quelle attualmente prodotte nell’impero di Musk.
Vedono la possibilità di progresso e cambiamento in Tesla. Non è più in Apple. Solo AppleMoney.
Ono può facilmente vedere progressi e cambiamenti quando le finanze non sono coinvolte, perché lavoro per i soldi dei contribuenti.
Dove l'ha inventato quell'idiota...
Se chiedi quei prestiti da 500 milioni di dollari, allora Musk li ha già rimborsati 7 anni prima di quanto fosse obbligato a... da allora ha solo guadagnato soldi, è stato pagato per le auto da persone che le vedranno in circa sei mesi...tanti lavori, e la più grande gigafactory di batterie e per di più un'auto dove l'unico liquido è quello per la lavatrice... senza contare che per pochi dollari si trovano i compressori costruite ovunque per queste auto... rispetto ad altre, l'azienda automobilistica prende sul serio un futuro più pulito...
Quando imparerai a comportarti bene ti risponderò, altrimenti continua a cercare. Sono ancora a favore del business, commerciano con indennità e simili.
quindi fin dall'inizio è stata sicuramente la fonte principale, ma la domanda è fino a che punto abbia ancora una quota oggi e fino a che punto possa sostenersi :)
Per ora è ancora in rosso. Certo, se non fosse per investimenti e simili, sarebbe meglio. Nel 3° trimestre è stata in attivo dopo la pulizia, ma non molto in termini di fatturato (fatturato intorno a 900 milioni di dollari, utile 3 milioni di dollari). E non è nemmeno vero, come ha scritto Hangar, che Tesla costruisce qualcosa gratuitamente. Niente è gratis e il prezzo delle stazioni è compreso nel prezzo dei veicoli. Ecco un articolo recente, ma, scrivo subito che è da prendere alla leggera vista, a volte c'è un'aggressività esagerata nei confronti dell'elettricità su quel server :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
Elon è come Steve. Si vede che non lo fa per i soldi. Apple dovrebbe collaborare con Tesla e non rovinare tutto ciò che può avere l'elettronica.
Si vede che Musk non è come le case automobilistiche (che presentano la loro auto elettrica alle fiere, ma la metteranno in vendita tra X anni), ma che semplicemente agisce. Ha già una vasta rete di stazioni di ricarica negli Stati Uniti e, sospetto, anche in Europa, le auto vengono già vendute normalmente (anche se sono ancora piuttosto unte, ma credo che tra qualche anno la situazione si stabilizzerà). I nuovi modelli hanno già il sistema di pilota automatico (non so quanto, di buona qualità). E se le case automobilistiche non fanno qualcosa in fretta, inclusa Google e il proprio sistema di pilota automatico, allora Musk e Tesla abbandoneranno questo segmento, come fece una volta Apple nel mercato della telefonia mobile. Sono un suo fan, si vede che è un visionario e che non ritarda le auto elettriche come altre case automobilistiche.
Tesla o Apple? È decidere tra testosterone ed estrogeni. Anche la mela era testosterone :'(